Este es el nuevo coche eléctrico que ofrece en España una garantía en su batería de un millón de kilómetros

KGM, antes SsangYong, llegó a España en 1995. Cumple, por lo tanto, 30 años en España con más de 70 puntos de venta y 100.000 vehículos vendidos a lo largo de todo este tiempo.

En 2024 vendió casi 6.000 unidades en nuestro país (el de Europa con mayor número de ventas para la marca coreana), con el KGM Tívoli como gran protagonista, con 2.741 unidades vendidas, lo que supuso un aumento del 320% respecto a 2023.

Y para celebrar este aniversario, nada mejor que presentar un SUV completamente eléctrico y que va a poner en jaque a las hordas de vehículos chinos de este tipo, y algún que otro europeo, que inundan cada vez más las carreteras.

Se trata del KGM Torres EVX, un vehículo encuadrado en el segmento SUV-D, ya que mide 4,72 metros de largo, 1.89 metros de ancho y 1.72 metros de alto (con barras de techo), mientras su distancia entre ejes es de 2, 68 metros.

La gente lo mira

Sí, porque si todo el conjunto resulta voluminoso, futurista e impactante, el frontal resulta especialmente curioso y ‘diferente’. Y es que, para empezar, han sustituido las seis barras cromadas de la versión de combustión por seis puntos led de luz que, unidos a unos faros lineales, configuran un conjunto lumínico frontal espectacular.

El paragolpes inspirado en el casco de un jugador de fútbol americano (o eso dice la marca, aunque agresivo se ve), y una trasera con el embellecedor de forma hexagonal del portón trasero y pilotos que quieren hacer un guiño a la bandera coreana, junto a un pilar C negro (exclusivo de las versiones eléctricas) y unas llantas de 18 pulgadas, ofrecen un conjunto, lo dicho, que hace girar cabezas.

Interior minimalista y tecnológico

A la moda. Muy pocos botones, grandes pantallas y superficies limpias. Es lo que hay a bordo del KGM, junto a un gran espacio, tanto en las plazas delanteras como en los asientos traseros.

La pantalla es doble y de 12,3 pulgadas cada una, con un software de rápidas reacciones, pero también complicada en cuanto a manejo o conectividad. Tras el volante (un poco grande) levas para regular la frenada regenerativa en tres niveles. Y entre conductor y acompañante, una consola central donde se ubica el mando del cambio automático.

Detrás, lo dicho, mucho espacio, incluso para tres ocupantes y un maletero que va de unos sobresalientes 839 litros (incluidos 136 bajo el piso) hasta 1.662 si se abaten los asientos traseros.

Tecnología eléctrica de BYD

El nuevo Torres EVX monta un propulsor eléctrico ‘tres en uno’ que ofrece una potencia máxima de 152 kW (207 CV) con los que consigue una aceleración de 0-100 km/h en 8,1 segundos y una autonomía de hasta 635 kilómetros en ciclo urbano (462 kilómetros en tramos combinados).

Utiliza una batería Blade de procedencia BYD (como el motor) de litio-ferrofosfato (LFP), que, atención, KGM garantiza al 70% de carga durante un millón de kilómetros (o 10 años). Esto, sin duda, agradará a los profesionales del taxi, ya que ya se ha homologado para tal fin.

Su capacidad es de 73,4 kWh y su arquitectura, de 400 voltios, lo que le permite una carga rápida de hasta 120 kW. Pero esto no es todo. Hasta ahora, los fabricantes recomendaban cargas hasta el 80%. Este nueva batería promete no resentirse si siempre se carga al 100%.

En marcha, por un breve recorrido por Madrid, hemos comprobado sus bondades, sobre todo con una buena capacidad de aceleración (algo empañada por leves pérdidas de tracción al apretar con ganas el pedal derecho), maniobrabilidad y autonomía, ya que el consumo ha sido de unos 17 kWh/100 km, nada mal si se piensa en que hemos ‘jugado’ con el acelerador algo más que lo que se haría con un uso normal.

El EVX incorpora 19 sistemas de ayuda a la conducción (ADAS), difíciles de anular, eso sí, entre los que se encuentra un control de crucero adaptativo inteligente (IACC) que le permite alcanzar un nivel 2,5 en conducción autónoma.

Precio y acabados

Está disponible en siete colores y con dos niveles de equipamiento: Trend y Life. Su precio arranca desde los 34.500 euros (sin contar con el Plan Moves y sin plan de financiación que, con ellos se reduciría hasta los 24.300 euros) y tiene una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros, excepto la batería, como ya se ha comentado.

La versión para taxi ya está disponible también y su precio arranca en los 26.000 euros más IVA (31.500 euros en total).

Por su parte, el EVX Van, está homologado como comercial N1 y podrá cargar 1,7 metros cúbicos, con una autonomía de 441 kilómetros, muchos mal que otras furgonetas eléctricas de marcas más reconocidas, que rondan los 250-300 kilómetros. Su precio: 26.000 euros más IVA.